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一类是持有大量流量的互联网平台

时间:2018-04-30 作者:admin 点击:

  首汽约车的根本思路是把存量的运力转化为消费者不同时段出行需求供给不足的补充。基于这样的思路,首汽约车已经在北京上线出租车服务和巴士服务。
 
  除了将首汽集团平台的巡游出租车陆续转为首汽约车平台的网约车,首汽约车正在联合包括北京、温州、哈尔滨等多个城市的出租车公司展开合作。
 
  对首汽约车来说,出租车既可以作为缓解专车服务在出行高峰时段的运力压力,也可以为出租车客群提供更多样化的出行选择;巴士服务则是首汽约车服务企业市场的重要加分项,并最终通过企业用户赢得个人用户。
 
网约车市场的既有玩家中,一类是持有大量流量的互联网平台,代表企业包括滴滴、美团等;另一类是长于车辆运营和车队管理的“传统”玩家,如首汽约车、神州专车。
 
  “美团和滴滴在上海只是抢了一些价格敏感的客户而已,这样获取的私家车主和消费者对平台并没有忠诚度,不是一个可持续的发展。”魏东说。
 
  早年滴滴和快的、滴滴和Uber之间争夺用户时,补贴成为竞争者普遍采用的方式。但在当前正在发生的新一轮行业竞争中,行业竞争方再难通过简单的市场补贴胜出。
 
  “如果新的网约车参与方打算通过直接复制滴滴之前的模式去赢得市场,那么对形势的判断是不清晰的。”魏东所说“滴滴之前的模式”,即是指2017年网约车新规出台前,网约车市场的野蛮生长状态,尤其是通过补贴赢得用户和市场的竞争方式。
 
  蔚来资本合伙人朱岩也在近期举办的华兴出行论坛上表达了对网约车市场的分析,他说:“网约车这个仗打得很激烈。确实这个领域变数很大,但是补贴烧钱模式可能不会持续做。”
 
  朱岩认为,短期为了品牌和市场份额竞争而进行一定的市场推广是正确的,但长期来看一定要在商业的本质上实现突破,如在成本上的降低。